Dejvické domy

Název

Nádraží Praha - Dejvice

Index článku 1003639
Městský obvod Praha 6
Městská část Praha 6
Kat. území Dejvice čp. 116
Na mapěklikni zde
UliceVáclavkova
Vedlejší adresyVáclavkova 1
Václavkova 1/130, Václavkova /116, 169
Typ domu železniční nádraží
Stavební sloh historizující slohy
Chráněná památkaRejstříkové číslo 49714/, ochrana od 8.3.1999
Stavitel Jakub Hable ze Smíchova, vč. propojovací dráhy
Před stavbou domu30.6.1827 - Pražské železniční společnosti uděleno 50leté privilegium na provozování koněspřežné trati Praha - Plzeň přes Křivoklátské lesy (rozchod 1120 mm). Ocelové nebo li tinové koleje na litinových pražcích, cesta mezi kolejemi upravena jako silnice
21.5.1830 - zahájen provoz z Prahy do Vejhybky (Kladno)
25.10.1830 - zahájen provoz z Vejhybky do Lán. Nádraží jižněji než dnes, směrem k Brusce
20.11.1834 - Karel Egon kníže Fürstenberg; kupuje Pražskou železniční společnost za 55 tis. zlatých. Stavba zastavena v Křivoklátských lesích a nikdy nebyla dokončena. Ke spojení Prahy s Plzní nakonec došlo přes Beroun.
24.8.1853 - společnost Buštěhradské železnice kupuje Pražskou železniční společnost
1856 - na Vejhybce zřízena výhybka pro spojení kralupsko-kladenské dráhy na nučickou uhelnou a a rudnou železnici (rozchod 1435 mm), ale na vozy pražsko-lánské dráhy se překládalo jeřábem
1863 - dráha zaniká a je postupně nahrazena novou železniční dráhou. Pro časté zatáčky staré dráhy použita pro stavbu nové jen asi polovina drážního tělesa.
4.11.1863 - zahájen provoz na nové dráze s parní trakcí
11.1.1867 - Buštěhradská železnice získala koncesi na propojení nádraží v Bubnech a Dejvicích
27.4.1868 - zahájen provoz na propojovací dráze mezi nádražími v Bubnech a Dejvicích. Průchod Královskou oboru řešen zářezem a tunelem, na rozdíl od pražsko drážďanské dráhy, která jde v průtahu Královskou oborou po náspu se dvěma viadukty
1873 - rozšířeno dejvické nádraží. Přibyla nová příjímací, provozní a obytná budova (slouží dodnes).
do 31.12.1922 - provozuje dráhu Buštěhradská železnice, přepravuje se zejména dřevo z Křivoklátských lesů a uhlí z Kladenska
1.1.1923 - dráha zestátněna
po 1918 - z dejvického nádraží se stává hlavní přepravní uzel pro rekonstrukci a dostavbu blízkého Pražského hradu podle návrhů Josipa Plečnika
1925 - na nádraží dopraven 112 tun těžký a 15.5 m vysoký monolit pro III. nádvoří Pražského hradu
květen 1926 - monolit z dejvického nádraží dopraven na Pražský hrad. Byl uložen do železné konstrukce na dvou podvozcích, které se valily po prknech kladených na cestu. Tažnou sílu obstraly traktory a tank připojené prostřednictvím pérového tlumiče. Při cestě musel být vynechán Prašný most.
1937 - na dejvickém nádraží zřízen prazidentský salónek. Vyzdoben sochou Svobody od Josefa Pekárna, krbem a státním znakem nad portálem.
5.5.1945 - revolucionáři odzbrojili na dejvickém nádraží obrněný lazaretní vlak wermachtu s posádkou převážně rakouského původu. Oslavu překazila jednotka SS, která nádraží obklíčila a odvlekla asi 60 lidí. 19 z nich zmizelo.




Literatura
Hrubeš Josef, Hrubešová Eva
Pražské domy vyprávějí ... IV
Orion Roztoky u Prahy, Palackého 957
1999

Související odkazy
http://www.praha1929.cz/praha/dejvice.html
http://www.pis.cz/cz/praha/pamatky/nadrazi_praha_dejvice
http://www.praha6.cz


   © Tato e-mailová adresa je chráněna před spamboty. Pro její zobrazení musíte mít povolen Javascript. - Langweil.info «» Prago.info
   Aktualizováno 30.12.2005